Peça avulsa · Carro inteiro · Polimento · Repintura de coleção
Pintura de peça, carro inteiro, polimento e cor sob medida
Quem vai fazer o serviço
Trabalho com pintura automotiva há anos, e nesse tempo aprendi que quase todo serviço que volta errado voltou pela mesma causa: a pressa na preparação. Tinta boa sobre superfície mal lixada aparece na primeira luz do sol.
Por isso o meu processo começa longe da cabine. Primeiro a gente olha a peça, mede a espessura da pintura que já existe, decide o que dá para reparar e o que precisa sair, e só então falo de cor e de prazo.
Atendo pintura de peça avulsa, carro inteiro, correção de pintura e polimento, e repintura de carro antigo. Trabalho com tinta de linha e com cor sob medida quando a original saiu de catálogo.
Se o seu caso for polimento e não pintura, eu vou te dizer isso — sai mais barato.
O que eu faço
Todo serviço passa pela mesma ordem: avaliar, preparar, aplicar e conferir na luz. O que muda é o tamanho.
Para-choque, porta, capô ou paralama, com leitura de cor ao lado da peça vizinha.
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Repintura completa, com desmontagem para a tinta entrar nos batentes.
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Risco fino e oxidação muitas vezes saem sem tinta nenhuma.
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Funilaria e massa na medida certa, para não racha com o tempo.
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Quando a cor original saiu de linha, formulo em cima da peça.
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Outro ritmo: mais desmontagem e paciência para a secagem.
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Pedir orçamentoO prazo depende do tamanho e da secagem — e o preço, do estado da peça quando ela chega. Por isso eu olho antes de fechar valor.
Como eu trabalho
Não é a marca da tinta. É a preparação, a cabine e a paciência de esperar a secagem de cada camada.
Lixamento em ordem de grão, desengraxe e mascaramento. É a etapa que ninguém vê e a única que aparece no resultado.
Cabine com pressão positiva e filtro: sem isso, poeira entra na tinta e vira grão no verniz. Pintura em oficina aberta é o que mais causa retrabalho.
Resultado
A prova de pintura boa é a luz. Estas foram fotografadas depois do polimento final, sem retoque.
Como funciona
Cinco etapas, e o carro só entra na cabine na terceira. Quem pula a segunda é quem entrega serviço que volta.
Vejo o estado real: espessura da pintura existente, se há massa por baixo, se o amassado exige funilaria. É aqui que sai o prazo e o valor de verdade.
Lixamento em ordem de grão, correção de superfície, desengraxe e mascaramento. É a etapa mais longa, e é ela que decide o resultado.
Testo a cor numa placa e comparo na luz do sol, ao lado da peça vizinha. Só depois de fechar é que a tinta vai para a pistola.
Fundo, cor e verniz, com o tempo de secagem de cada camada respeitado. Apressar aqui é o que faz a tinta descascar meses depois.
Polimento final e conferência ao sol, não sob a lâmpada da oficina. Se aparecer alguma coisa, volta para a bancada antes de você ver.
Simulação
Uma pergunta de cada vez. O que muda o preço é o tamanho do carro, o que vai ser feito, o tipo de tinta e se a lata precisa ser endireitada antes — e você vê cada uma dessas partes separada.
Faixa do serviço
Responda o primeiro passo
Ainda não sei o tamanho do carro.
Escolha o porte do carro para a conta começar.Base: Faixas de mercado de 2026 para São Paulo: pintura completa por porte, preço por peça, e os acréscimos de tinta metálica (+33%) e perolizada (+72%) medidos em duas fontes independentes. Funilaria de R$ 80 (martelinho) a R$ 4.000 (estrutural). Os preços mostrados são a faixa de mercado de 2026.
Agendamento
Quinze minutos olhando a peça valem mais que meia hora de conversa por telefone. A avaliação não custa nada.
Traga o carro ou mande as fotos antes, como preferir.
Escolha um dia e um horário para continuar.
Você será levado ao WhatsApp com o pedido já preenchido.
Dúvidas frequentes
É esse o trabalho. A cor não se acerta pelo código do carro, e sim comparando com a peça vizinha na luz do sol — porque a original mudou com os anos de sol. Eu testo numa placa antes de aplicar, e você vê o teste.
Peça avulsa costuma ficar dois dias. Carro inteiro varia de uma a três semanas, conforme a desmontagem. Prazo eu combino por escrito antes de começar, e aviso se mudar.
Às vezes o risco nem precisa de tinta: sai no polimento. Quando precisa, a menor unidade possível é a peça inteira — pintar meia porta deixa uma emenda que aparece.
Quase sempre pela preparação. Lixar direito leva horas; passar tinta por cima leva minutos. A diferença não aparece no dia da entrega, aparece no primeiro verão.
Descasca quando a superfície não foi preparada ou quando a camada não secou o tempo devido. Com preparação e secagem respeitadas, dura a vida do carro.
Precisa. Sem cabine com filtro, poeira entra na tinta e vira grão no verniz — e aí só sai lixando de novo. É por isso que pintura ao ar livre sai mais barato.
Trabalho com orçamento por escrito, que serve para a seguradora. O que eu não faço é ajustar a preparação para caber num valor que não cabe.
A conferência final é feita na luz do sol, comigo e com você. Se aparecer alguma coisa, volta para a bancada antes de você levar o carro.
Contato
Foto da peça na luz do dia já me diz muita coisa. Pelo WhatsApp eu adianto o caminho e o valor aproximado.
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Olá! Aqui é o atendimento de Anderson Peixoto. Posso tirar dúvidas, explicar os serviços ou já marcar o seu horário — a qualquer hora do dia.